Aviation légère

                            Tableau de bord nouvelle génération                               

              Ces rubriques sont destinées à mes élèves, aux passionnés, aux pilotes, futurs pilotes, et aux instructeurs qui le désirent. Les articles complètent les cours théoriques, les briefings et les vols dispensés à l'aéroclub.

Les passages soulignés et en couleur amènent à des liens, il suffit de cliquer dessus.

Les manuels de vol des avions, les documents du SIA et le manuel du pilote d'avion, restent les références. 

Les documents sur ce blog sont d’ordre pédagogique et n’ont aucune valeur sur le plan réglementaire. En conséquence, l'auteur ne peut en aucun cas être tenu responsable de leur utilisation.

« un instructeur est un oiseau rare car il doit posséder le regard de l’aigle auquel rien n’échappe, la douceur de la blanche colombe, la sagesse de la chouette et l’infatigable éloquence du perroquet qui répète toujours les mêmes choses… »

Extrait de « l’art du pilotage » de Monville et Costa.

En aéro club, il est possible de se former au brevet de base pilote d’avion ou à la licence de pilote privé avion.

Pour les détails cliquer ici.

Bonne préparation.

Alain. 

IAS en km/h

VNE:   Never Exceed speed: 280
VNO:  Normal Operating Limit speed: 250
VA :     Manoeuvring speed: 165
VFE :   Maximum Flap Extended speed: 140
Vs0:     65
Vfe:     140
Vs1:     70
Vitesse d’approche minimum: 100


Motorisation: ROTAX-Bombardier 912
Masse maximum au décollage : 550 kg
Carburant utilisable : 35.6 litres à gauche, 60.1 litres à droite
Vent de travers démontré : 17 kt  

Cliquer sur l'image pour l'agrandir.

Points particuliers sur cet avion:

Surveillance du carburant                    
La pompe électrique de secours est branchée sur le réservoir gauche et c'est lui qui reçoit le carburant en surplus en retour des carburateurs. En conséquence, décollage et atterrissage doivent être effectués sur le réservoir gauche.

Gérer son carburant, pour terminer le vol sur le réservoir gauche.
Voyant allumé pour 7 litres restants par réservoir.

Volet de capot: oil cooler
Dans la surveillance des paramètres, il faut porter une attention particulière à la température optimale de l’huile moteur.
L’ouverture des volets de capot sert à garder l’huile à sa température optimale, ils sont fermés quand la commande est tirée pour réchauffer le moteur, et poussée pour le refroidir.

Utilisation du parachute: 
Vitesse max            260 km/h
Hauteur minimale    80 m
•    Robinet carburant    OFF
•    Magnétos                les 2 OFF
•    Poignée du parachute: enlever la sécurité et tirer la poignée
                      Message "Mayday, Mayday, Mayday"

•    Master switch        OFF
•    Harnais                  Serrer

La formation au WT9 amène votre instructeur à vous expliquer le D1000 car cet avion monomoteur est équipé d’un EFIS: Electronic Flight Instrument System ou Glass cockpit.

Exigences spécifiques pour les avions équipés de systèmes d’instruments de vol électroniques (EFIS)

Objectif de la formation complémentaire:
7.1.1 Règles générales concernant la conception des matériels et logiciels informatiques avion
7.1.2 Logique et limitations des systèmes d’information et d’alerte de l’équipage
7.1.3 Interaction et limitations liées aux différents calculateurs avion, identification. des pannes de calculateurs et actions correctives
7.1.4 Procédures normales y compris répartition des tâches
7.1.5 Utilisation de l’avion en configuration de calculateurs dégradée (vol basique)

Une vidéo de l'utilisation de l'EFIS ici

Le manuel d'utilisation peut être téléchargé sur le site Dynon Avionics.

Formé et maitrisant les systèmes vous obtenez la variante EFIS que le FI aposera sur votre carnet de vol une fois laché.