Aviation légère

La bille est un instrument permettant de vérifier le vol symétrique ou non. La bille est soumise :
-    A la pesanteur
-    A la force centrifuge
La bille s’orientera alors selon la résultante de ces deux forces, le poids apparent.
Si le vol n’est pas symétrique, le moment de lacet induit un décalage de la bille à droite ou à gauche. Le pilote doit corriger l’effet de lacet par une action sur le palonnier : « le pied chasse la bille »

Quand faut-il porter attention à la bille :
-    Au décollage, en montée, avec une hélice tournant dans le sens horaire, la bille aura tendance à partir sur la droite, il faudra « mettre du pied à droite ».
-    En virage, il faut systématiquement « conjuguer » manche et palonnier en entrée comme en sortie de virage. Dans le virage, encore surveiller la bille.
-    Pendant les phases d’accélération ou de décélération, surtout en vol lent.
-    En descente, en particulier en finale, où la bille aura tendance à partir à gauche.
-    En fait… tout le temps, sauf en palier, en ligne droite, à vitesse de croisière établie car l’avion vole symétriquement par construction. Certains avions sont équipés d’un compensateur de direction ou « Tab »

L'indicateur de virage et le taux de virage:

Le virage au taux standard ou taux 1 est un virage de 360° en 2 minutes.

L’indicateur de virage est un gyroscope référencé sur la verticale  Quand la bille reste centrée, l’écoulement de l’air autour de la cellule est symétrique.
Si la bille dévie de sa position centrale, l’avion est en dérapage. La correction s’effectue avec les palonniers : « le pied chasse la bille »
L’inclinaison de l’aiguille indique le sens du virage et le taux de virage en degré par seconde.

IAS en km/h

VNE:   Never Exceed speed: 280
VNO:  Normal Operating Limit speed: 250
VA :     Manoeuvring speed: 165
VFE :   Maximum Flap Extended speed: 140
Vs0:     65
Vfe:     140
Vs1:     70
Vitesse d’approche minimum: 100


Motorisation: ROTAX-Bombardier 912
Masse maximum au décollage : 550 kg
Carburant utilisable : 35.6 litres à gauche, 60.1 litres à droite
Vent de travers démontré : 17 kt  

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Points particuliers sur cet avion:

Surveillance du carburant                    
La pompe électrique de secours est branchée sur le réservoir gauche et c'est lui qui reçoit le carburant en surplus en retour des carburateurs. En conséquence, décollage et atterrissage doivent être effectués sur le réservoir gauche.

Gérer son carburant, pour terminer le vol sur le réservoir gauche.
Voyant allumé pour 7 litres restants par réservoir.

Volet de capot: oil cooler
Dans la surveillance des paramètres, il faut porter une attention particulière à la température optimale de l’huile moteur.
L’ouverture des volets de capot sert à garder l’huile à sa température optimale, ils sont fermés quand la commande est tirée pour réchauffer le moteur, et poussée pour le refroidir.

Utilisation du parachute: 
Vitesse max            260 km/h
Hauteur minimale    80 m
•    Robinet carburant    OFF
•    Magnétos                les 2 OFF
•    Poignée du parachute: enlever la sécurité et tirer la poignée
                      Message "Mayday, Mayday, Mayday"

•    Master switch        OFF
•    Harnais                  Serrer

La formation au WT9 amène votre instructeur à vous expliquer le D1000 car cet avion monomoteur est équipé d’un EFIS: Electronic Flight Instrument System ou Glass cockpit.

Exigences spécifiques pour les avions équipés de systèmes d’instruments de vol électroniques (EFIS)

Objectif de la formation complémentaire:
7.1.1 Règles générales concernant la conception des matériels et logiciels informatiques avion
7.1.2 Logique et limitations des systèmes d’information et d’alerte de l’équipage
7.1.3 Interaction et limitations liées aux différents calculateurs avion, identification. des pannes de calculateurs et actions correctives
7.1.4 Procédures normales y compris répartition des tâches
7.1.5 Utilisation de l’avion en configuration de calculateurs dégradée (vol basique)

Une vidéo de l'utilisation de l'EFIS ici

Le manuel d'utilisation peut être téléchargé sur le site Dynon Avionics.

Formé et maitrisant les systèmes vous obtenez la variante EFIS que le FI aposera sur votre carnet de vol une fois laché.