Performances de l’avion et limitations au décollage.
La longueur
de la piste TODA lue sur la carte VAC, doit être supérieure à la
distance de décollage lue dans le manuel de vol. Une marge de 30 %
est plus que souhaitable… 
Lire dans le
manuel de vol de l’avion, au chapitre le tableau des «
performances de décollage » en fonction de la température, de la
masse, de l’altitude pression, la distance de roulement et le
passage des 15 m.
Exemple,
prenons l’altitude comme égale à l’altitude pression (à
1013,25 hpa) à l'aéroport de Bretagne, ALT AD : 325
pied.
Sur le
manuel de vol du DR 400 120, sur piste béton à la température
standart de 15°C, au niveau de la mer, distance de décollage : 535
m. A 2500 pied, dans les mêmes conditions : 655 m
Par
interpolation : 655 – 535 = 120 m soit pour notre altitude :
120 / 8 = 15 m à ajouter, soit: 535 + 15 = 550
m.
Le manuel de
vol précise l’influence du vent de face et le revêtement de
la piste:
-
Pour 10 KT multiplier par 0.85, pour 20 KT par 0.65, pour 30 KT par
0.55
-
Pour le vent arrière, par tranche de 2 KT ajouter 10% aux
distances. Attention un vent arrière de 10 KT impose de rajouter
50% !
-
Pour piste en herbe sèche ajouter 15 %
Au résultat
final il est raisonnable de rajouter 30% de distance, pour vétusté
de l’avion et les facteurs humains… 
Faire les mêmes calculs avec le manuel de vol pour la distance d’atterrissage et la LDA de la carte VAC de l’aérodrome de destination
Ne pas oublier l’influence des NOTAM, du braquage des volets, de l’altitude, du vent, de la température, de la nature du sol et....de la pente du terrain .
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